newsletter

Danish press release dated September 2006


Da Muhammed-krisen var på sit højeste, lykkedes det en dansk trailerhandler at indgå en stor kontrakt i Kuwait om levering af trailerchassiser til tankcontainere. “Jeg var lidt betænkelig ved at tage afsted, fortæller Hartmut Abl. Efter drøftelser på telefonen, besluttede jeg at forhandle med kunden direkte på stedet og rejste til Kuwait.” Det kom han ikke til at fortryde - og nu er han ved at planlægge nok en tur til området for at sælge flere chassiser.

Tankcontainer-chassiser solgt til Mellemøsten
Trailerhandel med Kuwait faldt på plads midt under Muhammed-krisen.

Af Jesper B. Nielsen

 - Det var med lidt blandede følelser, at jeg besluttede at rejse til Kuwait, lige da Muhammed- sagen var på sit højeste. Sådan beretter Hartmut Abl, direktør for Inner Circle i Viborg, der er eneforhandler for den tyske trailerproducent Schweriner Nutzfahrzeuge (SNF).

Han havde fået en henvendelse fra Kuwait og var blevet opfordret til at afgive tilbud på levering af tankcontainerchassiser til en samlet værdi på over to millioner kroner.
 - Vi får mange henvendelser fra Mellemøsten, men ofte er det blot forespørgsler, som ikke bliver fulgt op af ordrer, fortæller Hartmut Abl.
 - Denne gang stod det dog klart, at kunden var seriøs. Efter nogle drøftelser på telefonen, besluttede jeg at forhandle med kunden direkte på stedet - så jeg rejste til Kuwait.

Hurtig forhandling
Denne rejse skulle han ikke komme til at fortryde.Kunden havde sendt forespørgsler til flere producenter, men Hartmut Abl var den eneste, som mødte op - og det gav pote.
 - Forhandlingerne gik som forventet. Vi fik relativt hurtigt handlen på plads.
 - I min tid hos kølekasseproducenten Norfrig har jeg rejst meget i Mellemøsten, og jeg har lært aldrig at blande religion og politik sammen med forretning. Derfor fik Muhammed- krisen ikke lov at påvirke det positive forretningsklima.
  Tankcontainerchassiserne blev afskibet planmæssigt fra Hamborg og kører nu i Kuwait, Syrien og Saudi Arabien. Chassiserne er tilpasset til de lokale vejforhold og er derfor specielt forstærket.
  Som akselaggregat valgtes en tre-akslet BPW-tromlebremse med luftaffjedring.
 - Det er mit klare indtryk, at kunden valgte Schweriner dels på grund af den korte leveringstid, dels på grund af den store fleksibilitet. Vi kunne uden problemer tilpasse produkterne til de specielle krav, der stilles i Mellemøsten, slutter Hartmut Abl,som allerede har planlagt en ny rejse til området.

Kilde: Transportmagasinet nr. 17 - 2006

Danish press release dated May 2003


De nye chassis'er er fuldt galvaniserede.

Schweriner til Schweiz
64 påhængsvogne til samme kunde på et år.

Af Jesper B. Nielsen

På trods af stærk konkurrence især fra to store tyske chassis-opbyggere er det lykkedes Schweriner at få ordre til leverance af 34 stk. to-akslede påhængsvogne til Schweiz.

Det specielle i denne sammenhæng er, at alle chassiserne er galvaniserede.

- Schweiz er i virkeligheden ikke et nyt marked for os, fortæller Hartmut Abl, som fra Viborg kører firmaet Inner Circle, der er generalimportør for den tyske chassis-producent Schweriner.

- Allerede sidste sommer, leverede vi 30 enheder til Schweiz til den samme kunde med nøjagtig den samme specifikation. Chassiserne er galvaniserede og bliver forsynet med en isoleret kølekasse og en Carrier-kølemaskine type SUPRA 850 U. Igen har man besluttet sig for SAF Intradisc PLUS 2 x 9 tons aksler med den stor bremseskive.

Køretøjerne kører hos Coop til distribution af fødevarer overalt i Schweiz.

- Normalt bygger vi vores chassiser i almindelig stålkvalitet ST52 og QSTE 380N, men her var kravene, at alt skulle være galvaniseret ifølge DIN-Norm ISO1461, fortæller Hartmut Abl.

- Så selvfølgelig klarede vi også dette, slutter den tilfredse importør.
Kilde: Transport Tidende nr. 5/2003

Danish press release dated January 2003


De røde chassiser er blevet leveret til Rusland. De blå leverede vi til Maersk Tyskland. Maersk Danmark (Dania Trucking) kører ellers med næsten 20 stk. af den samme type.

Venter på mere stabilitet i Rusland
Inner Cirle i Viborg starter langsomt op i Rusland igen

Af Jesper B. Nielsen

Det har længe været småt med afsætningen af trailere til Rusland, og det er noget som det danske handelsfirma Inner Circle i Viborg har kunnet mærke. Hartmut Abl, der er ansvarlig for firmaet, importerer trailere fra Tyskland hovedsagligt til afsætning i Skandinavien og Vest Europa, men der har tidligere også været en del salg til det russiske marked.

- Faktisk har vi ikke haft rigtig gang i det, siden det hele gik mere eller mindre i stå 1998, fortæller Hartmut Abl.

- Dengang havde vi over 130 P-trailere og køletrailere på lager, som oprindelig var bestilt fra Rusland, men som ikke kunne afsættes på grund af manglende finansielle ressourcer. Så det kostede en del penge og meget tålmodighed at få dem solgt. Men vi klarede det, og nu er vi i gang på et meget lavt niveau med det russiske marked igen, forsætter han.

- En af vore gode gamle kunder fra Moskva med afdeling i St. Petersborg så nogle af de containerchassiser, som vi havde leveret til Maersk, og han blev meget begejstret. Det såkaldte High-Cube Gooseneck chassiser med 1x40' position, BPW tromlebremser og en egenvægt på omkring 4000 kg.

- Egenvægten er meget let af et containerchassis at være.

- I slutningen af 2002 leverede vi fem enheder af netop denne type til den russiske kunde. Fordi vi kender det russiske marked godt, har vi sørget for, at der er kommet ekstra forstærkninger i, siger Hartmut Abl. Han oplyser i øvrigt, at chassiserne kører ruten Finland-Moskva, og at kunden er meget tilfreds. Den russiske kunde kunne godt tænke sig nogle flere af slagsen, men Inner Circles indehaver vil først afvente, at konditionerne omkring finansieringen bliver overholdt. Og det er de hidtil blevet.

- I første omgang kører vi med denne prøveordre på fem chassiser. Hvis den økonomiske stabilitet forsætter, er jeg ikke i tvivl om, at vi vil sælge flere.

Inner Circle leverer ellers også 3-akslet trailerchassiser til kølekasser med foldedøre samt 4-akslet påhængsvogne til det svenske marked og producerer i øvrigt skræddersyede chassiser til transportverdenen.

Kilde: Transport Tidende nr. 1/2003